测试电子汽车衡的称重性能，实际上就是测试电子汽车衡各部分的设计、制造和安装质量。

　　此处，分析基于承载结构：

　　经过大量的数据积累和分析，粗差曲线表明汽车衡的刚度优于1/800，细差曲线表明汽车衡的刚度低于1/800。精密误差曲线的曲率半径越小，汽车衡的刚度越低。

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　　任何电子汽车衡都由四部分组成：载体、称重传感器、称重指示器和支撑机构（基础）。在考虑电子汽车衡的性能时，必须考虑这些部件的结构和性能。任何一种称重仪器都有初始固有误差，即性能试验和量程稳定性试验前由称重仪器确定的误差。初始固有误差的定义是好的：任何称重仪器的命运都是在其设计、制造和安装之后决定的。你为什么这么说？在设计过程中，轴承的刚度和强度是由设计决定的，因此在设计中还应选择测力传感器的技术指标。荷载指示器的参数（刻度、灵敏度、噪声、零温性能、量程温度性能等）也由支撑机构（基础）的质量、混凝土等级和钢筋配置（或钢框架结构）决定；确保制造过程和安装过程中各环节的质量保证。在确定这些原始数据的前提下，也自然地确定了衡器的固有误差。

　　因此，为了获得电子汽车衡的称重性能，必须执行以下操作：

　　1.只有检测到汽车衡的最大刻度，才能知道汽车衡的称重误差曲线。这样，即使单个称重点超过允许误差要求，也可以通过称重指示器的误差修正功能进行调整。

　　2.必须有一套标准的设备，可以方便和安全地进行测试。目前福建省计量研究所开发的“独立辅助检定法”可能存在这样的问题，但它能方便、安全地检测出汽车衡的最大称量能力，并能给出汽车衡的基本称量误差曲线。

　　3.除了考虑四个主要部件的质量外，制造商还必须注意边界条件对称重型设备性能的影响。例如，位移边界条件和应力边界条件包括：基础板质量、基础高度差、混凝土强度、混凝土填充、头部结构、结构刚度、轴承装置的焊接变形、轴承装置的连接等。